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揭秘ECU调校

时间:2018-06-22    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

       ECU调校对于大多数人来说还是比较神秘的,本文就带你一探ECU调校(动力升级)的神秘面纱!

(本文版权归思达所有,严禁转载)


       如果把发动机比喻成汽车的心脏,那么汽车的大脑就是ECU了,那么何为 ECU,ECU有两个全称,即Engine Control Unit和Electronic Control Unit,英文好的朋友不难看出前者为发动机控制单元而后者是电子控制单元。这是两个比较容易混淆的概念,我们主要说说Engine Control Unit即发动机控制单元。


ECU的出现  
      在1967年之前,化油器时代的汽车是利用节气门前后的压力差吸油,不仅无法精准地控制燃油补给量,更制约了汽车动力性、环保性能的提升那时候没有ECU这一说。后来Bosch等一批企业因此开发了电子燃油喷射系统,才出现各种发动机的电控单元。
电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油,发动机需要多少燃油,在什么时刻喷入,这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系,此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数,这么多参数如何进行处理,并向喷射系统发出喷油指令呢?这就需要发动机控制单元的介入了,ECU也就应运而生。

ECU工作原理 
       它和普通的单片机一样,由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等集成电路组成。ECU的作用是通过各种传感器采集来的信号计算发动机的工况,从而对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环、涡轮增压等多项参数进行控制。

   那么,ECU是如何工作的呢?简单地说就是一个将军的指挥过程:“思考”、“指挥”,并最终“确认”。


       “侦察”交给传感器来完成,传感器负责对整个发动机进行“侦察”,在一台发动机上,大大小小的传感器有数十甚至上百个之多。节气门开度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆震传感器等是一台轿车发动机中最基本的传感器。传感器无处不在,他们负责采集相关的信息,并以电信号的形式传入ECU中,通过模数转换器A/D变成数字信号后,ECU经过运算,判断出此时发动机的工作状态,这就是ECU的“思考”过程。
       而“思考”过程依照什么为标准呢?电脑固然不会有思维,这需要的是ROM存放的程序。这相当于一个软件,当数据传入ECU时,ROM程序的故有数据与采集而来的信号进行对比运算,由此ECU得出调整方法。这一套程序是ECU的灵魂所在,这一程序的编写是建立在大量的实验数据的基础上的,往往需要经过台架实验、道路试验才能建立起来。通常,我们所说的ECU调校,就是对ROM程序进行重新改写,以改变ECU的运算规则。

ECU调校
ECU调校的可行性
       ECU生产厂商均为国际跨国企业,如BOSCH 、 SIEMENS 、 日本电装 ……。生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异 ,ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用,由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求,同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准,因此在大多情形下,原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协,这样才不致水土不服,故在设定上保留很多的空间可供改装。 另外,汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用,也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出,所以,车主只要能保证定期给汽车做保养,就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得更好的驾驶快感。(思达特别提示:虽然ECU升级现在很普片,但是不要盲目的去升级;市面上的ECU调校升级基本上都是一款车或者一款发动机一个程序;根本没有考虑车辆的使用环境,驾驶者的习惯和需求。真正的ECU调校应该是定制的,而非罐头产品,若非如此调校也就失去了它本身的意义)。定制个性化ECU程序请咨询思达名车!

 


      以空燃比(AFR)为例,原厂程序可能会把某些行车情况下(如在匀速行车时)的空燃比调得稀一点(即油少气多)来减低油耗,以便通过一些国家的油耗测试标准,其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在1 :14.7 ,因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说,能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油),原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的),也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳, 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个,便能把马力增大 5-10%左右,带涡轮增压车更可达 15 %以上。


 
改装ECU过程中几个常见的问题
      可能因为有别于其它机械系统,ECU的功能和工作原理是“看不见”的,加上大部分汽修厂甚至是4S店都不懂,也不能维修或解决ECU产生的问题,因此形成了ECU的神秘感。下面我们就来说说刷ECU过程中几个常见的问题

1) 用原厂ECU调校还是用外挂电脑

       这个问题思达的回答是:必须是原装ECU来调校。因为原装ECU的功能是非常强的,而且它的程序是经过厂家工程师长期的数据积累和无数的测试而开发出来的,在任何情况下都可以保护发动机,而且不会出现故障码、警告灯,不会出现其它系统如ABS、防打滑和防盗系统一起工作时出现的排斥问题,更不会把一些车上的重要功能删掉。另一方面,改装的成本相对较低。



2)有关ECU调校的程度及调校风格   
       以性能改装的角度来看,ECU的调校是一个绝不可缺的环节。ECU可以帮助发动机发挥最佳的机械功能,但它不能超越原来设计所容许的极限。像一些专业车队在开发赛车的发动机时,首先是设计凸轮轴、活塞、连杆等机械配件的配搭,把发动机的压缩比和最高转速等数据先定下来,最后才考虑ECU的问题。因为没有强劲的发动机,ECU再“能干”也只是白费心机的。

3  )ECU升级之后会不会影响汽车的使用寿命和安全性

       或许很多人会有这样的质疑,ECU升级之后会不会影响汽车的使用寿命和安全性,其实不用担心,刷ECU只是对汽车行车电脑数据作了综合的优化,而不是为了一味追求某一项指标的提高,将发动机的全部能力全部发挥出来。他的优化是建立在即保证使用寿命、经济性和安全性的基础上进行的,会为汽车保留绝对安全的使用空间,给汽车发动机带来一个最舒适的运行空间。



4)刷ECU时应注意的几点
       很多车主只顾及到马力有多少匹,而不看重扭矩,这是经常碰到的情况。其实改车并不要太麻木的一味追求马力,改装前应先清楚车辆用途和车主自己开车的习惯。
       对于调校这而言,在改ECU时,建议切勿只注重燃油喷注时间,还应留意燃油供应是否足够。其实也应该留意点火时间的编排,因为点火时间提前角极其重要。而车上加装的硬件,也必须先了解其特性,这样改ECU时加以配合就能让它发挥最佳效果。
另外,如果发动机用了高角度凸轮轴,由于它会改变气阀开合时间,在改编程序时更是难上加难,所以需要更精确地计算和调校。能否完全发挥改装零件的性能完全决定于ECU的调节,但通过更换ECU数据来改变发动机的特性是非常困难的工作。

预测未来ECU控制的趋势

       今后的ECU有可能建立一套开放式交互软件,如Windows操作系统,在此基础上再安装一堆的发动机管理系统、变速箱管理系统、ABS系统等等,那时候的发动机“ECU”管理系统,不过是一个可以实时更新的软件而已,你可以选择1.1版,也可以选择2.0版。当然你也需要安装一个防火墙来阻止黑客的入侵。


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