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标致307轿车不能起步故障排除

时间:2018-01-30    点击: 次    来源:网络    作者:陈老师 - 小 + 大

    一辆行驶里程约7.4万km、装备AL4型自动变速器的东风标致307轿车。该车出现D挡位和1挡位不能起步,在2挡位时工作不正常的故障,而高速挡和倒挡位工作正常,出现故障时仪表板无故障信号显示。

            

    检查分析:接到故障车后,车辆水平停稳,首先使用X61(DIAGBOX软件)诊断仪检查变速器是否有故障码,检查结果无故障码显示。初步分析:电控系统如存在故障,主要和传感器(如AT的输入转速传感器、输出转速传感器、ATF油温传感器和油压传感器)、电磁阀和TCU本身故障或连接线路故障有关,通过X61诊断仪检查变速器并无故障码存在,通信显示正常,说明电控系统及其网络通信工作正常。随后,进行常规的ATF检查,起动发动机后,踩下制动踏板,把变速杆拨到各挡位停留片刻,再回到P位置上让发动机怠速旋转,通过X61诊断仪观察变速器ATF油温上升到60℃以上时,举升车辆到适宜高度,卸下ATF液面检查螺栓(这里注意ALA的ATF油尺与其他车型ATF油尺结构不同),未见ATF流出,因此,松开排空螺栓,检查ATF的品质,结果ATF呈现深褐色,说明ATF使用时间过长或车辆长期高负荷运转、离合器或制动器存在磨损打滑。经询问客户了解到,该车从使用到发现故障只添加过ATF,到6万km时也未维护自动变速器,因此,按维护规范对ATF进行更换,并对油耗计数器重新设定后试车,结果故障依旧。


    结构与原理分析:检查自动变速器故障主要包括三个方面内容,即ATF的使用状况检查、电控系统故障自诊断和机械传动机构的检查。前两者已做了检查,而要检查机械机构首先得了解AL4型自动变速器传动系统的结构。AL4型自动变速器采用的是串联式辛普森II型行星齿轮机构,它的特点是:第一组行星架与第二组齿圈相连,第一组齿圈与二组行星架相连。施力装置由2个片式离合器E1、E2(即双离合器),1个片式制动器F1和2个带式制动器F2、 F3组成。辛普森II型行星齿轮机构只用复合行星排即可实现4个前进挡和1个倒挡,动力从前排行星架输出。由于两排复合行星齿轮的公用中心轮不带毂,没有单向离合器,因此自动变速器的结构更加紧凑。


    其次应该分析各挡位离合器、制动器和顺序电磁阀的工作情况,尤其要分析故障挡位(1挡和2挡位)的动力传递与哪些零部件有关,以便判断低挡位不能起步故障的真正原因。按执行元件工作表(表1)可知:其换挡控制策略是每个前进挡位都是由三个电磁阀来控制;每次升挡或降挡控制都只有一个电磁阀动作(保证换挡的平顺);而R挡和3挡则直接由手动阀控制(保证降级模式运行)EVS5、 EVS6只有在换挡时瞬间工作(以减小换挡瞬间冲击)。那么,在1挡位时,离合器E1、带式制动器F3、电磁阀EVS3、 EVS4和EVS5工作,在2挡位时,离合器E2、带式制动器F3、电磁阀EVS2、 EVS4和EVS6工作,也就是说低挡位工作不正常应与这些零部件的工作状态有关。


    故障诊断:自动变速器如果没有前进1挡位(或D1挡位),其故障原因有:低速挡带式制动器F3工作不正常,或离合器E1、电磁阀EVS3、 EVS4和EVS5工作不正常,由于故障只在1、2挡位,说明离合器E1、E2工作正常(因为高挡和R挡位工作均正常),之前电磁阀电路检查也无问题;那么只有带式制动器F3故障和液压控制单元中EVS3、 EVS4和EVS5相应的电磁阀阀芯存在卡滞故障的可能。


    而如果自动变速器在2挡位时工作不正常,其故障原因则有:低速挡带式制动器F3工作不正常;2挡离合器E2或换挡电磁阀EVS2以及EVS4出现故障。对于手动位置(手自一体)时,还可能是电磁阀EVS6出现故障(电路诊断时工作正常),或是与2挡位液压控制单元中相应的电磁阀阀芯卡滞有关。综合故障现象和其他挡位的工作情况可以判断:因为其他挡位时电磁阀和离合器均正常工作,而在D1或1挡位与2挡位工作不正常均与制动器F3这个共同部件有关,可以肯定带式制动器F3存在故障。由于AL4自动变速器各挡位都是由ATF的压力和流向的改变来控制的,如果带式制动器F3的供油油路压力不足或ATF受到污染就可能导致无低挡位。


    故障排除:结合执行元件工作表对故障进行诊断和ATF的油品质检查结果,确定故障部位应在带式制动器F3位置,并制定了检修方案。因此,按规范步骤拆下该制动器检查,发现制动带表面磨损严重,进而拆下液力控制阀总成,检查带式制动器F3的供油油路,发现油路中有磨损的杂质污物,变速器ATF油滤网有杂质豁附。因此,进行了认真的清洗,更换了新的制动带后,重新添加ATF,并按要求重新改写油耗量后试车(注:每次调整步幅为2750 、当油耗量读数超过32958时,通过“SPT”和“*”交替闪烁,提示ATF需更换),故障现象消失。由此总结出故障的真正原因是带式制动器F3磨损,导致该制动器的供油油路堵塞和供油压力不足,造成1、2挡位功能下降或失效。


    故障总结:随着自动变速器应用技术的日臻成熟,目前模糊控制的智能自动变速器的应用也越来越广泛。车辆上各控制单元间的通信越来越密切、互动性也更频繁,尤其是网络被应用后,对维修人员的综合技术能力要求更高了。如果车辆使用不当或维修作业中未按操作规范实施,则往往会产生意外的故障,从而导致原故障未排除又添新故障。需要提示的是:电控系统如果出现故障,一般都可以通过诊断仪检查出来。而自动变速器的机械系统和油液故障后,诊断仪往往检测不到故障的任何显示。但不管哪一款的自动变速器,其故障检修方法大同小异,都要先易后难进行诊断,并借助维修资料,结合结构原理分析去寻找故障点,明确故障部位后方可对症下药,往往可取得满意的工作效果。

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